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Triumph Legend TT 900 - page 3
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Performances, caractère et consommation préservés en charge, quel est son secret ? Simplement un berlingue coupleux et une démultiplication courte (la vitesse maxi est bridée... par le rupteur !). Carole a aprécié le confort de la place arrière, garanti par la bonne position des cale-pieds, le rembourrage correct de la selle et par la présence rassurante du sissy-bar lors d'accélérations-surprises, parfois nécessaires sur route. Sur route accidentée, il lui faut néanmoins tempérer mes ardeurs par des coups bien placés : le débattement de la suspension arrière est limité !
Il est clair - pour parodier la pub - qu'on ne choisit pas une Triumph pour faire des économies. Pour 50 kf le modèle neuf et les environ 11 kf d'améliorations, on a soit un roadster japonais plus performants (Bandit 1200, XJR-13...), soit une grande routière d'occasion, mais pas un modèle neuf. Par contre, on n'a rien en européennes acastillées pour la randonnée (genre RS ou T-bird et sans bagages) à ce niveau de prix... En fait on n'a rien d'équivalent ! L'entretien n'est pas donné et lors du changement du kit chaîne à une "station rapide", la rareté se paie par des délais et des petits soucis ("c'est pas standard", qu'ils disent...). |
Notre conseil d'achat pour le duo : négociez toujours au moins une poignée passager ou un sissy-bar, ce sont des options chères et obligatoires !